发挥优势

美国

• 随着特斯拉、Waymo 和其他新生力量为汽车自动化和电动化设定更快的步伐，长期以来一直围绕着密歇根州底特律建立的美国汽车行业的重心，现在正在向西转移。
• 加州早在 2018 年就通过了一项法律，允许在公共道路上进行自动驾驶汽车测试，佛罗里达州于 2019 年效仿。自 2019 年 11 月以来，Alphabet 的 Waymo 一直在亚利桑那州凤凰城及其周边地区运营其自动驾驶出租车车队，没有后备驾驶员。
• 由于燃料价格低廉，电动车辆的采用速度比其他地方慢，但拜登政府经济刺激法案中指定用于推广电动车辆和大力建设电动车辆充电设施的 1750 亿美元可能会改变这种状况。
• 这不仅仅是关于汽车：TuSimple 计划在今年晚些时候推出无人驾驶卡车，该车辆设计用于在车上无人的情况下将货物从一个仓库运送到另一个仓库。

 欧洲

• 欧洲汽车制造商一直坚持其传统上谨慎的创新方式，德国的高端品牌继续成为该地区的创新热点。
• 跨国合作：两年多来，欧盟的 L3Pilot 计划从超过 400,000 公里的道路测试中收集了数据 – 跨越七个国家并采用不同的自动驾驶级别。
• 根据欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 的数据，为了满足需求，欧盟可能需要在 2024 年之前部署 100 万个电动车辆充电站，在 2029 年之前需要部署 300 万个。
• 巴塞罗那的 APM Terminals 航运港口将部署基于 5G 的 C-V2X，连通起重机、车辆、人员和固定基础设施，从而帮助管理交通并提高安全性。
• 欧洲 OEM 寻求通过软件获得更多控制，大众汽车雇佣了大约 5000 名专家来开发其汽车的车载软件，而雷诺则雇佣了超过 1000 名专家。
• 欧盟表示，电池也应该从当地采购，欧盟今年早些时候为电动车辆电池技术投资了近 30 亿欧元，成为全球电池创新的热点。

韩国

• 随着特斯拉在韩国的足迹不断扩大，韩国领先的汽车 OEM 现代汽车集团 (HKMC) 正寻求通过电动化、移动服务和氢燃料电池推动创新。
• 韩国在氢燃料汽车全球销售方面处于领先地位，其雄心勃勃的目标是到 2025 年在其道路上拥有 200,000 辆氢动力汽车。
• 为了降低电动车辆的成本，韩国正在计划一项全国性的电池租赁计划，最初以出租车和卡车为目标。
• 济州岛将成为韩国首个自动驾驶测试基地，从今年晚些时候开始，将在指定道路上提供完全无人驾驶的机场班车服务。
• 公众已准备好接受新的汽车技术：功能丰富的车用信息娱乐系统在该国爱好科技的驾驶员中很受欢迎。

  中国

• 在中国政府的支持下，全球最大的汽车市场（其年汽车销量超过全球的一半）决心成为汽车电动化和自动驾驶领域的全球领导者。
• 由于其车辆在很大程度上被庞大的国内市场所消化，中国电动车辆领域的领军企业（比亚迪、蔚来、理想汽车和小鹏汽车）尚未成为欧洲和美国家喻户晓的品牌。
• 除了货币补贴外，中国政府推广电动车辆的激励措施还包括加快车牌交付速度、免除特定城市交通限制以及提供专用停车位。
• 如果不加控制，中国将继续主导全球电池生产。按照计划，到 2029 年，全球近四分之三的锂离子电池工厂将位于中国。
• 今年，AutoX 在深圳推出了全国首例对公众开放的无人驾驶出租车服务。

日本

• 日本汽车制造商继续发挥强项：以低成本生产大量高质量的汽车。
• 2010 年，该国率先生产了纯电动大众市场汽车，即日产聆风。
• 尽管如此，该国仍拥有一些最先进的自动驾驶技术，今年发售的本田 Legend 成为第一款提供 3 级自动驾驶功能的商用车，该功能可在交通拥堵时接管车辆控制权。
• 与欧洲一起，推行右侧驾驶的日本人是基于 Wi-Fi (DSRC) 的车辆到万物 (V2X) 通信的最坚定支持者，其他市场则严重倾向于基于蜂窝通信的 C-V2X。
• 与韩国一样，已经拥有 130 多个加氢站的日本对氢燃料汽车寄予厚望，希望实现其二氧化碳 (CO2) 减排目标，其另一个目标是到 2030 年拥有 100 万辆燃料电池汽车。